《滨州市城市道路交通体系建设专项规划（2023-2035年）》
根据市委、市政府要求，我局于2023年4月初启动了《滨州市城市道路交通体系建设专项规划》的编制工作，现该项规划征求意见稿已编制完成,希望关注滨州规划建设的各界人士对《滨州市城市道路交通体系建设专项规划》提出宝贵意见和建议，我们将根据您的反馈意见对该项规划进一步修改完善，形成最终成果。
征求意见时间：2024年5月22日至2024年6月22日
书面意见反馈至邮箱：bzsjszhb@163.com
联系电话：18764038368（姬老师）
一、编制背景
按照黄河流域生态保护和高质量发展战略部署，落实滨州市“对接济青城镇发展带、融入济南都市圈”的总体建设要求，完善城区道路交通体系建设专项规划，支撑滨沾博惠同城一体化发展、深化双型城市建设。
二、编制经过
《规划》于2022年10月启动编制，经多次专题讨论、部门意见征询、并向市分管领导汇报，最终成果于2023年10月20日通过专家评审。
三、规划内容
规划范围为主城区（含沾化区、高新区）。规划年限近期至2025年，远期至2035年。《规划》旨在摸清城区道路交通设施现状，分析未来交通发展需求，建立与城区空间及用地规划相适应的城市交通系统，支撑“绿色、安全、高效、集约”发展规划，研究制定道路网络、公共交通、静态交通、步行和自行车等规划方案，提出近期建设计划。
（一）现状摸底。通过构建滨州市大数据交通模型，分析交通出行特征及交通运行特性。开展城市交通体检，调研全市道路建设、公交运行等基本情况。
（二）分析需求。“双型”城市建设背景下，打造“货运通畅、城区有序”的交通环境；“滨沾博惠”同城化背景下，优化外围区县连接快速通道；省会都市圈背景下，发挥滨州区位优势，优化对外服务；城市更新背景下，优化路网结构、挖掘交通潜力；碳达峰碳中和背景下，公交提速增效、慢行品质提升。
（三）谋定方案。按照“3年完善路网、公交突破，5年体系完善、公交提升”的分阶段目标，形成3方面18项行动方案的总体框架。
1、对外交通方面。主城区外围规划形成货运环线，提升联通能力、避免货运穿城；满足区域辐射发展增长需求，扩建11条区县衔接通道；提升黄河五路、渤海二十一路、渤海五路等高速衔接道路；坚持站城一体发展，推动高铁枢纽片区、大高机场的衔接道路综合提升；完善跨黄河、新立河及铁路等跨截面通道，完善36处通道布局。
2、城市交通方面。构建主城区“环射”骨干路网41.7公里；构建片区间“16横10纵”贯通道路15.6公里；梳理片区内规划未建次支路，提出主要道路101公里；构建联系重点区域和大型居住区公交快速通勤系统，形成“4横4纵”干线公交走廊；构建城际多通道公交走廊，服务主城与外围区县城乡公交出行，新增3条城乡线路。
3、品质提升方面。识别主城区六处关键堵点，进行渠化扩容增效；大力推进公交换乘枢纽和场站设施建设，建设公交枢纽站2处、首末站1处，用地面积约14.4公顷；持续推动路外公共停车场建设，完善停车供应结构，新增5处公共停车场；新能源车辆充电设施，至2025年，规划新建公共充电站73处、专用充电站13处，新建公共、专用充电桩2690个，公共、专用充电桩总量达4000个以上；完善港湾式公交车站，提升公交智能化水平；构建连续、立体步行系统，新增11处立体过街设施；加强非机动车公共停车场建设，规范路侧非机动车停放区。
（四）规划预控。对标国内同等规模城市的规划建设经验，研究滨州市快速通道规划必要性。提出主城区“一纵一环三射”的快速通道网络规划预控方案，总长度约89.4公里，其中一纵为渤海十一路，一环为北海大道、东海一路、黄河大道、渤海二十一路，三射为北海大道东段、北海大道西段、渤海二十一路南段。
（五）完善标准。为进一步规范主城区城市道路建设，打造安全、畅通、舒适的交通环境，适应城市建设和经济社会发展需要，制定《滨州市主城区城市道路设计指南》。
（六）推进实施。提出分区施策的道路交通建设实施思路，其中加快推进高铁片区及经开区道路建设，支撑城市向北向西拓展；市本级及滨城区，重点结合片区出行加密路网；高新区重点完善骨架路网，支撑产业及用地开发。建立全市共计108条道路项目储备库，完善建设条件、必要性、投资估算等项目基本信息。
四、规划特色
（一）坚持内外联通、结构升级。结合滨州产业类型和布局特点的提出应对方案，统筹考虑客货运组织效率的提升方案；提出未来空间尺度加大、主城向心引力不足的应对方案，完善快速通道支撑；应对主城区分片拓展，跨区长距离出行增加的特点，提出路网结构层次优化方案。
（二）权衡效益效率，为绿色交通谋划新蓝图。提出滨州市近期交通发展控制性指标，其中交通性干道间距1.65公里、中心城区道路网密度4.2公里/平方公里、道路连接度3.3、主路慢行独立路权比例100%、主路专用道设置比20%、公交500米站点覆盖率100%；对标江苏宿迁、浙江嘉兴等城市规划经验，预控快速通道89.4公里，网络密度达到0.41公里/平方公里。在路网结构提升基础上，提出“交通性干道外置，公交走廊内设”的双快组织思路，实现中型城市交通发展路径破题。
（三）弥补地方性道路交通设计导则空缺。城市新区体现先进理念和规范要求，打造安全、畅通、舒适的交通环境，适应未来城市建设和经济社会发展需要；老城更新区体现空间利用和现实改造条件，基于道路功能、效率提升、组织完善，适应绿色可持续交通发展需要。
原文地址：http://js.binzhou.gov.cn/art/2024/5/22/art_120640_10312440.html
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